11條高鐵線路、6座火車站、通達9個方向

    未來杭州市民可通過地鐵到達任意一個高鐵站

    昨天，記者從杭州市發(fā)改委獲悉，《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》(2016—2030年)已于近日獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯(lián)合批復。

    繼地鐵三期規(guī)劃獲批之后，杭州交通再度迎來重大利好。根據(jù)《規(guī)劃》，遠期杭州將有11條高鐵線路和6座主要高鐵客運站，通達9個方向，實現(xiàn)市域高鐵全覆蓋，從而形成“一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站”的鐵路樞紐總體布局。

    對于這份具有里程碑式的《規(guī)劃》，杭州市發(fā)改委綜合交通處副處長蔣冬青進行了詳細解讀。

    “一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站”指的是什么？

    《規(guī)劃》中，提出“一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站”12字總體布局，具體指什么？

    “一軸”，指的是目前已建成的滬昆、寧杭甬通道。

    “兩翼”，位于一軸的兩側(cè)，在它的東面多了一條江東通道，西面多了一條城西通道。“鐵路過錢塘江，走的是一橋、二橋，接下來建杭州西站、江東站，意味著出城又多了兩個通道。”

    “雙十字”，指的是在火車東站、火車西站，都有南北東西的交叉線路在這兩個站匯合。

    “雙環(huán)”，指的是整個鐵路網(wǎng)建成后，會形成兩個環(huán)，內(nèi)環(huán)是以幾大火車站串起來的小環(huán)，而外環(huán)是以“一軸”、“兩翼”為主形成的大環(huán)。

    “六客站”，指的就是6座高鐵站，目前已建成的有杭州東站、杭州站、杭州南站（提升改造），另外三座新建的是杭州西站、江東站、蕭山機場站。

    引入11條高鐵線 通達9個方向

    規(guī)劃》指出，杭州將引入14條線路，除了滬昆、宣杭、蕭甬鐵路，其余11條都是高鐵線路，分別是滬杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭長、杭甬、杭臨績（杭武）、滬乍杭高鐵、杭溫、杭紹臺、滬杭城際�？赏ㄟ_9個方向。

    有了這些線路，杭州將銜接上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個方向。

    目前，杭甬、寧杭、滬杭、杭長4條高鐵線路已開通，杭黃高鐵正在建設(shè)中，預計到明年10月開通。在《規(guī)劃》中，將新引入6條新的高鐵線路。

    商合杭高鐵（湖州—杭州西段）

    商合杭高鐵全線長793公里，起于河南省商丘市，經(jīng)安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，至浙江湖州，利用寧杭高鐵至杭州，設(shè)計時速350公里/小時。該條鐵路工期五年，預計在2020年建成通車。

    全線計劃設(shè)30個車站，河南段設(shè)商丘、商丘新區(qū)2個車站。安徽、浙江段共設(shè)28個車站。其中浙江段中新建安吉車站，安吉將結(jié)束無高鐵歷史。此外，寧杭客專湖州車站進行改建。

    目前，湖州—杭州西段有了一些進展。目前，湖州段建設(shè)的樁基、承臺和墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工已進入最后階段，箱梁架設(shè)等上部主體施工正全面推進。“杭州西段，要與杭州西站同步進行開工建設(shè)。”蔣冬青說。

    它的建成，大大拉近了杭州與合肥、商丘的距離。未來，杭州去合肥無需繞道南京，預計運行時間將再縮短半小時左右。

    杭溫高鐵

    杭溫高鐵，全長約331.3公里，北起杭州西，南接杭深鐵路永嘉站（溫州北）至溫州南，北端銜接商合杭、滬乍杭鐵路，中途連通杭黃鐵路、杭長客專，南端銜接杭深鐵路與遠期規(guī)劃的溫福三四線（溫福高鐵），設(shè)計時速350公里/小時。

    這條鐵路從杭州出發(fā)后，將經(jīng)過諸暨、義烏、東陽、磐安、仙居、楠溪江、永嘉等地，最終到達溫州。其中新建橫店、磐安、仙居、楠溪江等4個車站。

    今年3月開工的是高鐵一期工程（義烏—溫州段），它從滬昆高鐵義烏站引出，引入既有甬臺溫鐵路永嘉站，利用甬臺溫鐵路延伸至溫州南站，預計2021年竣工。這次杭州新引入的，是指杭州西—義烏段。

    高鐵建成后，從杭州到溫州只需要約1個小時，比現(xiàn)在減少一半時間。

    杭紹臺高鐵
 
    杭紹臺鐵路全長269公里，其中新建正線224公里，時速是350公里/小時。

    鐵路沿線共設(shè)8個站點，包括杭州東、紹興北、東關(guān)、嵊州新昌、天臺、臨海、臺州中心、溫嶺。其中東關(guān)站、嵊州新昌站、天臺站和臺州中心站4個站點是新建的。

    去年12月23日，杭紹臺先期開工段九龍山隧道率先動工。本月底將全線動工，工期4年，預計在2021年10月左右完工。高鐵建成后，杭州到臺州只需1個小時。同時，嵊州、新昌、天臺等城市的市民結(jié)束了不通鐵路的歷史。

    杭紹臺高鐵到杭州境內(nèi)之后，分為三個走向：一是經(jīng)杭州南站到達杭州東站；二是經(jīng)江東通道接軌滬杭高鐵復線(滬乍杭高鐵)至上海虹橋(浦東)；三是通過滬乍杭高鐵聯(lián)絡(luò)線引入杭州西站。

    滬乍杭高鐵

    滬乍杭鐵路起自上海金山，經(jīng)乍浦至杭州，全長80公里，是杭州與上海之間又一條通道，能快速對接上海浦東。

    建成后，市民從杭州西站或蕭山機場站，就可以坐高鐵直達浦東機場，不用再換乘地鐵。

    另外，杭州到上海還預留了滬杭城際(滬杭高鐵復線)，走向與現(xiàn)有滬杭高鐵基本一致，未來引入杭州東站。

    杭武高鐵(杭臨績高鐵)

    按照《規(guī)劃》，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯(lián)通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。

    未來杭武建成后，從杭州乘高鐵去武漢只需約3小時，比現(xiàn)在減少約一半時間；還能從杭州坐高鐵直達香港，最快只要6小時。它的引入，彌補了臨安的交通短板，實現(xiàn)杭州市域高鐵全覆蓋。

    杭州西站明年開工

    11條高鐵線路引入后，杭州的高鐵數(shù)量將超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，與“高鐵之心”——武漢的線路數(shù)量持平。

    《規(guī)劃》中，將新建杭州西站、江東站、蕭山機場站三座火車站，形成六大高鐵客運站的格局。

    杭州西站擬選址在320國道(東西大道)以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區(qū)塊。它是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐。

    西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。蔣冬青介紹，西站將在明年開工建設(shè)，引入西站的高鐵將同步建設(shè)。

    蕭山機場站是這次修編中新增的火車站，蔣冬青表示，它就類似于上海虹橋站，實現(xiàn)空港和高鐵合一。目前規(guī)劃，將從杭州南站將高鐵引入機場，使高鐵機場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹臺等高鐵鏈接。

    江東站，選址暫定在大江東。它往南接入杭甬、杭紹臺城際鐵路，去寧波、臺州、溫州等地更方便；往北，走規(guī)劃的杭州灣跨海鐵路大橋，接入通蘇嘉鐵路，可通達上海、蘇南、蘇北等地區(qū)。未來還規(guī)劃了沿海客專，直達福建、廣東等東南沿海地區(qū)。

    同時，這6大火車站，都將與地鐵無縫對接。另外，杭州還要建設(shè)一條貫通四大樞紐（高鐵西站—高鐵東站—機場—大江東站）的機場快線。蔣冬青表示，未來杭州市民出行基本可實現(xiàn)市內(nèi)交通靠地鐵，市外交通靠高鐵。